日産ノートe-POWERの雪道走行性能は？ ※5段階評価をしてみると・・・
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ノートe-POWERは、動力源だけが通常のノートと違うだけですので、雪道の走行性能はノートと同じことになります。
しかし、残念なことにガソリンエンジンモデルにはある4WDモデルがe-POWERモデルでは設定されていません。
そのため、雪道でのトラクション性能はあまり良くないといっていいでしょう。
それをカバーするためにVDCやトラクションコントール、ブレーキLSDなどが付けられていますが、それらはあくまでもおまけ的な存在で、それがあるからといって4WDモデルに匹敵するトラクション性能を発揮することができるわけではありません。
ただ、4WDモデルがないわけですからそれに頼るしかありません。
雪道を走るのなら当然ながらタイヤは四輪ともスタッドレスタイヤを用います。
タイヤチェーンをフロントタイヤにつけてもいいですが、グリップ性能は圧倒的にスタッドレスタイヤの方が優れています。
むしろタイヤチェーンはスタッドレスタイヤでもタイヤが滑るという時につけるものとして考えた方がいいでしょう。
それから運転方法ですが、電気モーター駆動のこのモデルでは電気モーターの特性を理解しておかなければなりません。
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ガソリンエンジンモデルはエンジン回転数を上げなければトルクを得ることができませんが、電気モーターは回り始めた瞬間に最大トルクを発生します。
そのため不用意にアクセルペダルを踏むとフロントタイヤが簡単に空転してしまい、すかさずトラクションコントールの介入が入るようになります。
雪道でガソリンエンジンモデルよりもより一層慎重なアクセルワークが必要となるでしょう。
それから雪道でのブレーキングですが、フロントヘビーですのフロントタイヤは比較的よく喰いついてくれるでしょう。しかし、フロントに荷重が移ることからリヤタイヤが滑りやすくなるのでステアリング操作は慎重に行いましょう。
それとこのモデルならでは注意点ですが、回生が効いている時の減速も結構な減速Gがかかるのでブレーキペダルを踏んでいなくてもリヤタイヤのグリップが破綻することがありますので、アクセルペダルをいきなり放してしまうのは時に危険な状態となります。
減速する時はゆっくりアクセルペダルを放すようにした方がいいでしょう。
雪道走行性能をトータルで見て、5段階評価をしてみると一番下の1という評価になります。
やはり4WDモデルがないこと、フロントヘビーが強いこと、アクセルワークに神経質になることなどが評価を大きく下げています。
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