タンクの新車購入の注意点！ ※試乗時の要チェックポイントは・・・

タンクをこれから購入しようととするとまず間違いなくかなりの間、待たされることになるでしょう。

2017年7月現在で4か月待ちとなっており、これがいつまで続くかはわかりませんが、この時期を過ぎてもあと1年ぐらいが多少なりとも納車待ちということをしなけばならないと思います。

こうなる理由はダイハツの生産能力が低いことです。

もともとここまで売れるとは思っていなかったのかもしれませんが、ベースのトールを含めても、このタンク、ルーミー、ジャスティという4車種展開で販売しているわけですからもう少しキャパシティを広げても良かったのではないでしょうか。

もちろん余計なお金がかかってしまうので親会社のトヨタも見て見ぬふりで、こういう時だけ子会社に責任を押し付けるので、トヨタの工場で作るということは一切しません・・・まるで政治家みたいです。

完全に生産性が悪い中でそこそこの人気がであれば、こういった納車待ちをしなければならいわけです。

それからこの車を長く乗ろうと思っている方は扱いに少し気を使うかもしれません。

このモデル、貧弱なパッソと同じシャシーを使って作られており、キャビン寸法を広げるためにボディパネルを端においたことで強度が弱くなり、そしてトヨタグループがお得意とするコスト削減のためのボディやフレームに使う鋼板の厚みを薄くしたことで、とても軟なつくりとなっています。

これは安全性を保つための強度ということではなく、走行中にどれだけボディの形状を保っていられるか、サスペションからの突き上げにどれだけ対抗できるのかといったボディ剛性のことで、ボディ強度とはまた違った話になりますので混同しないようにしましょう。

ボディ強度がない車は走行中に常にボディがフニャフニャとねじられてながら走ります。

そうなるとせっかく乗る心地がよくなるようにセッティングして足回りもその土台となるボディが動いてしまうのではそれが活きてこなくなります。

それからボディの耐久性が著しく劣るようになります。

針金を同じ位置で曲げたり伸ばしたりを続けると切れることになりますが、それと同じことがこの車のボディで起こることになり、それに耐えきれずにボディが曲がってしまいます。

特にこの車はリヤハッチとか両側スライドドアといったように開口部が広いのでそういった構造的に弱い部分に力が集まりますので、まっすぐ走らなくなったり、スライドドアやリヤハッチの開き具合が悪くなったり、走っていてボディが揺さぶられるたびにあちらこちらからギシギシとかキュッキュッと音がするようになります。

同じような構造を持つタントが1年足らずでこういった症状が出ることがわかっているので、この車も1年とまではいいませんが3年目の初めての車検の時までにはこういった症状が出ることがあるので、それは納得の上で購入しましょう。

それと思ったほどキャビンは広くないので、4人とか5人で乗ることが多い場合は止めた方がいいかもしれません。

広いといっても室内高が高いだけで視覚的な問題となるため、実際にはパッソやヴィッツなどと同じようなものと考えた方がいいと思います。

ちなみに3人以上の人間が乗るとパワー不足のため、ほとんどは知らなくなるため、理想は2人乗りとなります。

それから値引きですが、これだけ売れていると値引きには渋くなりますが、ただ、ライバルのソリオと比較すると割高感があるため、その点を追求すると若干値引きを高く出してくれるかもしれません。

現状の値引き額は平均して5万円から15万円ぐらい、オプションによる値引きもだいたい5万円から10万円ぐらいとなりますが、これがこの車での限界といって言っていいでしょう。