新型パッソについて
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パッソは現行モデル3代目モデルとなりました。
3代目モデルが発売されたのは2016年、約6年ぶりのフルモデルチェンジによって生まれました。
3代目モデルにおいても先代モデルのコンセプトを継承した形で作られているわけですが、今回のモデルになって大きく変わったところがあります。
その一つは、エンジンが1リッターエンジンだけとなったこと、それまでのパッソは、1リッターエンジンモデルの他に1.3リッターエンジンモデルもあり、選択肢があったのですが、今回は1リッターエンジンモデルだけとなりました。
これはトヨタのコンパクトカーの数が多く、用途としてもコンセプトとしてもかなり重複する点が多かったためで、1リッターエンジンモデルはこのパッソとヴィッツだけでしたが1.3リッターエンジンを搭載するコンパクトカーは、パッソ、ヴィッツ、ラクティス、ポルテとかなり多かったわけです。
特にポルテとは女性向けといった方向性まで同じものを持っていたので、エンジン排気量で差別化を図ろうという形になったわけです。
それからもう1つ、このモデルからダイハツのOEM車になったことです。
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パッソは、初代モデル、2代目モデルともに、トヨタの子会社であるダイハツとの共同開発車となっていました。
共同開発といってもトヨタのことですから、確実な利益につながるかどうかわからないような車はお金をかけたがりませんので、企画と販売面以外はすべてダイハツの丸投げした形となっていました。
開発もダイハツ、生産もダイハツといった具合で、この時点でもある意味ではOEM車種といってもよかったのですが、とりあえず資金の流れなどによって共同開発とされていました。
それが今回、資金も含め企画から生産、販売まですべてをダイハツに任し、その車をOEM車、要するの他社の車を自社の車として販売するだけの車としたのです。
ここから見えることはトヨタがこのパッソに対して、期待をしていないということです。
確かに共同開発車からダイハツの車となったといっても、先代モデルと比較しても構造的にほとんど同じものですので、果たしてこれで売れるのかということがあったのでしょう。
それにターゲットも先代モデルまでの老若男女としていたものを今回は女性ドライバーに絞って作ったわけですので、そのターゲット変更も懸念されたのでしょう。
車体に関しては、先代モデルの1リッターエンジンモデルとほぼ同じと思ってよく、エクステリアやインテリアのデザインが少々変わっただけで、非力なコンパクトカーであることには変わりありません。
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