日産ノートe-POWERの評判が悪い？ ※あまり聞かないデメリットは・・・

ノートe-POWERはシリーズハイブリッドによるメリットがある一面、デメリットもあります。

まずメリットですが、やはりシリーズハイブリッドであることを除いても燃費がいいことは世の中の大多数の方たちにとってはメリットではないでしょうか。

最大で37.2km/L、もちろんカタログ燃費ですが登録車でここまで燃費が良ければ十分でしょう。

それから音が静かなこと、基本はEV走行で電気モーターの音しかしませんので静かですが、発電のためにエンジンがかかったとしてもエンジンで走るわけではないので、エンジン回転数の上下がなく、2000rpmから2500rpmの間の一定の回転数を保持するような制御が行われているので、「アイドリングが少し高いなぁ」といったような感じでしかエンジンの音が聞こえてきませんので、その場合でも静かと感じるでしょう。

むしろエコタイヤによるロードノイズの方が音が大きいため、そちらの方が気になるかもしれません。

それから電気モーターによるトルクフル走りができるのもメリットではないでしょうか。

電気モーターの特性からトルクを確保することができる回転数は高くありませんが、回り始めてからすぐに25.9kgf･mを発生させることができますので、低速域を中心として使う街乗りでは乗りやすく、流れの早い幹線道路などでもすぐに流れに乗ることができるでしょう。

一方、デメリットですが、まずは車両価格が若干高いという点です。

トヨタのはブリッドモデルのように目が飛び出るほど高いということではありませんが、1.2リッタースーパーチャージャーモデルの同グレードと比べるとだいたい20万円から40万円ほどの差額が生じています。

それから電気モーターのパワースペック、これもちょっと物足りなさを感じます。

1.2リッタースーパーチャージャーエンジンモデルで98ps、1.2リッターNAエンジンで79psといったものと比較すると109psというパワーは優れているものとして見ることができますが、3000rpmぐらいからトルクが急激に抜けていきますので、トランスミッションという概念がないノートe-POWERでは高速走行をあまり得意としません。

更にノートe-POWERは通常のノートよりも平均して100kgぐらい重たくなっているので加速はいいですがそれが長続きしないといった感じになります。

それとやはり外部充電機能は欲しかったです。

ガソリンエンジンで充電できるということはわかりますが、それでも使う側からすれば、家庭用電源から充電した方がガソリンエンジンで発電して充電するよりコスト的に安くなりますので、ここはちょっと残念なところだと思います。

それとこれは結構大きなデメリットだと思いますが、この車の動力部分が壊れたとしても修理をすることができる場所が少ないということです。

これはハイブリッドモデルにおいても言えることなのですが、シリーズハイブリッドはエンジンと電気モーターと大きなバッテリーを搭載している車でそれぞれ1つずつを見ていけばそれほど難しい構造ではないのですが、それらを統合的に制御しているため、部分的に壊れたとしても簡単に修理ができないのです。

現在のところ、ノートe-POWERの動力部分が故障して直すことができるのは日産のディーラーだけで、町にある整備工場や修理工場などでは一切修理ができません。

となると、故障したからといって知り合いの整備工場に修理をお願いするということができないということになります。

現状ではとりあえず大きなトラブルなどは起きていないようですが、事故などで大破した場合はかなりの修理費用が掛かることになるでしょう。