ソリオのマイルドハイブリッドシステムについて ※その効果は？・・・

HYBRID MZグレード、HYBRID MXグレードに搭載されているハイブリッドモデルは、HYBRID SZグレードやHYBRID SXグレードに搭載されているハイブリッドもシステムとは全く違う構造を持つものです。

一般的に言われているマイルドハイブリッドシステムというもので、どこが「マイルド＝ちょうどよい」なのか理解に苦しみますが、本格的なハイブリッドシステムではなく、簡易型のハイブリッドシステムということだと思います。

このシステムはもともとは軽自動車の低燃費競争から端を発します。

当時は軽自動車の世界ではスズキとダイハツによって熾烈な低燃費戦争が起こっていて、アルトとミラ、ワゴンRとムーヴ、スペーシアとタントといった車同士が競い合ってきました。

その中でダイハツはイーステクノロジーというものを提唱し、細かな低燃費装備の組み合わせで燃費を提言していきました。

一方、スズキもスズキグリーンテクノロジーといったものを作り、イーステクノロジーと同じような形をとってきたのですが、頭打ちになっていた状態を打破するために、それまであったいわゆる小変更程度で付け替えることができるものではなく、エンジンやトランスミッション、制御系などを強調する形をとる規模の大きな低燃費技術を採用したのでした。

それがエネチャージでした。

エネチャージは、1つの電気モーターで発電機とスターターモーターの機能を持たせ、その発電機で発電した電気を12Vの鉛バッテリーだけに蓄えるのではなく、助手席シート下に収めた小型のリチウムイオンバッテリーに蓄電することにし、その電気を優先的に使うことで発電機を回すためのエンジンの負担を取り、それを燃費向上につなげたのでした。

いわゆるオルタネーター制御の進化版といった感じです。

そしてこのエネチャージではまだ足りないということで考えられたのが軽自動車として久々のハイブリッドシステムとなったS-エネチャージでした。

これは日産のS-HYBRIDとほぼ同じもので、システム的には簡易型ハイブリッドシステムとなります。

実はこのS-エネチャージはエネチャージの更なる進化版で、発電機とスターターモーターの機能に加え、モーターアシストをすることができる機能を追加したものです。

このモーターアシストに使う電気はリチウムイオンバッテリーに蓄えた電気を使います。

バッテリー容量が小さく長時間のアシストができないので、EV走行などはできず、発進や加速などエンジンに負荷がかかる時だけにアシストするような形になっています。

そしてこのS-エネチャージを登録車につけると呼び名が変わり、「S-エネチャージ」ではなく「マイルドハイブリッド」となり、これがソリオの一部のグレードにつけられるマイルドハイブリッドシステムなのです。

ソリオでは3.1psの電気モーターが付けられていますが、パワーカーブを見るとこの3.1psのパワーを1000rpmで発揮し、トルクカーブも最大トルクとなる5.1kgf･mをなんと100rpmで発生させるというものが搭載されています。

超低回転型モーターといっていいのですが、そこからわかるのはあくまでも短時間のアシストしか考えてられていないということです。

ハイブリッドシステムというのは、早い話どれだけ電気モーターを動かしてエンジンの負担を取るのかということですから、短時間しかアシストが入らないマイルドハイブリッドシステムは思ったほど燃費の向上を見ることができません。

ソリオでも平均して3km/L程度しか改善されていないので、効果がはっきりわからない方もいることでしょう。

そういった方のためにソリオでは更なる進化を遂げたハイブリッドシステムを開発しています。