トヨタアクア特有の故障、不具合は・・・

これはアクア特有の故障ということではなく、トヨタのハイブリッドモデルすべてにおいての故障事例です。
症状は突然の走行不能とハイブリッドシステム警告灯の点灯です。

この状態はハイブリッドシステムのどこかに故障が発生していて、このままでは正常に走らないことを意味します。

こうなる原因にはいくつかのものがありますが、それらすべてがドライバー側、ユーザー側の落ち度でなく、トヨタの車作りの考え方、概念、品質、コストと質のバランスが悪いこと、間違っていることからおこっているものです。

・ハイブリッドシステム自体の故障
これは主に制御部分の故障によって、ハイブリッドバッテリーや電気モーター、エンジン、インバーター、コンバーターなどといった主要部品同士の協調が取れなくなることからおこります。
症状としては、瞬時にフェイルセーフモードに切り替わって、ハイブリッドシステム警告灯を点灯させますので、その警告灯が点灯することと走行不能になってしまう形でしか出てきません。
修理は、ハイブリッドシステムのほとんどを交換することになり、修理費用も実費ですと50万円ぐらいはかかってしまいます。

・コンバーターやインバーターの故障
アクアのハイブリッドシステムでは、ハイブリッドバッテリーに蓄えられている直流電気を使って、交流電気モーターを回すことでいわゆる「疑似EV走行」をするような仕組みになっています。
直流電気で交流の電気モーターを回すことはできないので、電気モーターの電気を流す前に直流電気を交流電気に変換する必要があり、その役目を果たすのがインバーターです。

そしてもう1つ、「疑似EV走行」を効率よく行うには、抵抗の少ない太い電源ケーブルでつないで損失の少ない回路を作ることが必要になるのですが、そうしてしまうと電源ケーブルが太くなることで重量が重たくなってしまいますので、それを避けるために電源ケーブルを太くするのではなく、適度に細いケーブルにして流す電気の電圧を上げるということで解決しようとしたのです。

要するに電気の昇圧をするということですが、それを行うためにアクアにつけられているのがDC-DCコンバーターで、ハイブリッドバッテリーの電圧を昇圧し、520Vといった高い電圧にした後にインバーターで交流電気に変換してから電気モーターを回すという形を取っているということです。

この2つの電子部品、昇圧するにしても変換するにしてもその際に熱が発生します。

もちろんその熱に対応できるような冷却システムを持っているので通常ではその発熱は何ら問題のないことなのですが、インバーターにしてもコンバーターにしても電子部品ですのでそもそも壊れやすい、そして更にトヨタのコスト削減策によってとことん安く簡単に作られてしまっていることから内部故障が頻繁に起こってしまっているのです。

それによって通常の冷却機能では冷やしきれないほどの高温になってしまうことから、ハイブリッドシステムを点灯させ、フェイルセーフ状態にして修理を促すようになります。

修理は被害の度合いにもよりますが、インバーター・コンバーターの交換、ハイブリッドバッテリーの交換、ハイブリッドシステムすべての交換といろいろな方法が取られます。

費用も15万円から50万円ぐらいと幅が広くなります。

・ハイブリッドバッテリーの故障
これはニッケル水素バッテリーで強く出る性質がある「メモリー効果」によって十分な充電・放電ができなくなってしまうことから頻繁にエンジンがかかるといった症状を示すものです。

これも確実にハイブリッドバッテリーの質の問題、ハイブリッドシステムの制御の問題、それからメモリー効果が強く出ることがわかっているのにあえてニッケル水素バッテリーを選んだ開発陣の問題によって引き起こされているものです

修理はハイブリッドバッテリーの交換で行い、修理費用は中古品を使ってだいたい15万円から20万円ぐらい、新品部品を使ってだいたい30万円ぐらいとなります。