日産ノートe-POWERは、本当に充電をしなくていいの？

ノートe-POWERはジャンル的にはシリーズハイブリッドと呼ばれるハイブリッドモデルの一つとして分類されていますが、構造的にはEVといっていいでしょう。

EVはご存じのとおり、大きなバッテリーに蓄えられた電気を使って電気モーターを回すことで走る車です。

バッテリーの電気を使うということはいつしかなくなってしまうわけですが、EVではこれを外部からの充電でまかないます。

これはスマートフォンと同じといっていいでしょう。

使いすぎてバッテリーが無くなってきたらどこかで充電をする、EVも実はこういったことしなければ走り続けることができません。

ところが電気を充電する場所というのが現在でもかなりの制約を受け、それこそ自宅ガレージで充電をして、バッテリーが無くなる前に帰ってくるといった使い方がメインで、あるいは出先で数少ない充電スポットを探し、そこで時間をかけて急速充電をして乗り続けるということをしなければならないのです。

ただ、充電もバッテリー容量が大きければまめにする必要はないのですが、自動車という小さな筐体に収めることができるバッテリーはそこまで大きくすることができず、効率の良いリチウムイオンバッテリーを搭載しても、ガソリンエンジンモデルのように満タンで何百キロも走れるようなものではないのです。

ですので、現在のEVは近所を走るため、同じ都道府県内を走るための車としてしか使うことができないのです。

電気が無くなってしまうこと、そして充電するところが少ないことというのがデメリットとなるのであれば、ならば自分で発電させたらどうかということで考えられたのがシリーズハイブリッドやレンジエクステンダーEVなのです。

EVという観点で考えるのであれば、レンジエクステンダーEVの方がよりEVに近いものといえますが、シリーズハイブリッドも同じ構造を持つため、EVに近い存在といっていいでしょう。

シリーズハイブリッドは、エンジンで発電機を回して、その電力で走る仕組みです。

全ての走りをバッテリーの電力だけでまかなうとすぐになくなってしまうため、部分的に発電した電気を直接電気モーターに流して走ることがあるため、ここでレンジエクステンダーEVとの違いが生まれるのですが、それでも基本はバッテリーに蓄えられた電気を使って走ることには違いはありません。

ということは、EVと同じようにバッテリーの電気がなくってしまえば走ることができなくなってしまうわけですが、ここがシリーズハイブリッドの良いところで、充電スポットを探したり急いで自宅に帰らなくてもエンジンが自動的にかかって発電を行い、そこが付きそうなバッテリーを潤してくれるのです。

現実的にもノートe-POWERに搭載されているバッテリーでは100kmも走れば底をついていしまうでしょう。

EVならここで充電することを考えてわさわさすることになるのですが、ノートe-POWERではそれがないのです。

ガソリンが入っていれば、発電することができるため、急いで家に帰る必要はありません。

これがノートe-POWERの最大のメリットです。

ガソリンタンクは41リッターの容量があり、燃費も最大で37.2km/Lということですから単純計算で1500km以上の航続距離を持つことになります。

ということはその間は充電のことを一切考えないので済むということです。

EVでは常に充電のことが頭にあるものですが、ノートe-POWERでは充電のことではなく、通常の車のようにガソリン残量計だけ見ていれば済みます。

逆に言えばこの車では充電ができません。

なぜなら充電するためのコネクターが装備されていないからです。

この辺が充電をしないEVといわれるゆえんなのでしょう。