トヨタアクアのライバル車は!?

アクアは1.5リッターエンジンを搭載するハイブリッドモデルです。

そういった形でライバル車を探すとなると意外と簡単に見つけることができます。

まず1台目はハイブリッドモデル創成期において、トヨタのプリウスの次にすぐに発売されたホンダのフィット・ハイブリッドです。

フィットのハイブリッドモデルもアクアと同じコンパクトカークラスのハイブリッドモデルとして発売されていて、当初は1.3リッターエンジンにホンダのハイブリッドシステムのIMAを搭載する形となっていてアクアよりも1つ下のクラスの車であったのですが、後に1.5リッターエンジン+IMAといった排気量アップ版が発売され、そしてモデルチェンジにおいてフィット自体が新しくなったのと同時に1.5リッターエンジンにスポーツハイブリッドi-DCDと呼ばれる7速DCT付きのハイブリッドシステムを搭載する形となり、アクアと同じクラスの車になったのです。

次にこれはアクアと同じ自動車メーカーであるトヨタの車となりますが、ヴィッツのハイブリッドモデルが同じクラスにいるモデルです・・・と言いますがボディ違いの全く同じモデルといっていいでしょう。

プラットフォームはBプラットフォーム、エンジンも1.5リッターミラーサイクルの1NZ-FXE型、電気モーターも1LM型、それぞれの動力源のパワースペックもシステムパワーも全く同じです。

それからこれも同じトヨタとなりますが、カローラ・アクシオ、カローラ・フィールダーのカローラシリーズ、そして小型ミニバンのシエンタもライバルとして見ることができるのではないでしょうか。

カローラシリーズは、Bプラットフォームに1NZ-FXE型エンジンと1LM型電気モーターと全く同じ構成、シエンタはプラットフォームはBプラットフォームとMCプラットフォームを合体させたものですが、エンジンは1NZ-FXE型、電気モーターは型番こそ違いますが、スペックは形状などは全く同じ2LM型ということでアクアとほぼ同じといっていいでしょう。

1.5リッターエンジンを搭載するハイブリッドモデルとして見るとライバルは同じトヨタの中に4車種、ホンダに1車種ということになりますが、フィットのスポーツハイブリッドi-DCD以外はすべてTHS-IIということで、1NZ-FXE型エンジンの然りですが、トヨタがどれだけ既存の部品を使って車を作っているか、またそれをあたかも別の車であるかのようにうまく売っていることがよくわかります。

一方、1.5リッターエンジン搭載のハイブリッドモデルということを除外して、コンパクトハイブリッドモデルという枠組みで見ると他にもライバルモデルが出てきます。

それが日産のノートe-POWER、このモデルは同じハイブリッドモデルといってもTHS-IIのようなスプリット方式ではなく、シリーズ式と呼ばれるものが採用されています。

スプリット式はエンジンの動力を走行用と発電用に分けてとりだし、電気モーターだけで走る時のようなエンジンの動力が必要ない時だけエンジンを止めたり、発電のためだけにエンジンをかけたりといったことで切るもので、時には電気モーターで走り、時にエンジンで走り、時に両方の力で走ったりということうまく切り替えながら走ります。

対してe-POWERのシリーズ式ハイブリッドシステムは、エンジンは走るためのものではなく、大きな発電機として使います。

用途は発電だけですので、エンジンの力で走ることはできません。

エンジンで発電した電気をハイブリッドバッテリーに蓄え、その電気を使って電気モーターで走る、バッテリーの電気が少なくなった時はエンジンで発電した電気を直接使って電気モーターで走るというものです。

鉄道で用いられている「ディーゼル機関車」のようなものだと思えばいいと思います。

ノートe-POWERはこのシリーズハイブリッドシステムを1.2リッターエンジンと組み合わせているので、アクアと同クラスとはいいがたい部分がありますが、コンパクトボディを持ったハイブリッドモデルということでライバルモデルとして見ることができるでしょう。

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